可以说，ofo平台的流量价值正得到商业价值的转化，商业化探索取得有效进展，开始有了自我造血的能力。
商业盈利能力考验行业玩家商业盈利能力，也考验着所有共享单车行业的玩家。
年后，以ofo摩拜为首的行业玩家基本都恢复了20元月卡以及正常收费，意在实现营收。美团收购摩拜后，摩拜最新又调整回5元月卡的营销阶段，以继续扩大市场规模。除月卡和正常收费外，大多共享单车玩家还处在铺量抢市场的阶段，尚未真正开始探索商业化盈利模式。
据前瞻产业研究院今年3月发布的数据显示，移动互联网广告市场的增速迅猛，已由2012年的66.6亿元迅速增长至2017年的2310亿元，年复合增长率达到176%。预计到2018年，中国移动互联网广告市场规模将达2970亿元。预计到2019年，中国移动互联网广告市场规模将接近4000亿元。
广告市场是共享单车可以分食的一块蛋糕，ofo也侧向验证了这一市场的可行性，这也必将成为单车玩家们商业化布局的一部分。
据ofo内部人士透露，除车身广告外，ofo创始人兼CEO戴威在ofo三周年庆上完整阐述了ofo整个商业化的战略布局，包括车身广告、端内广告、企业年卡组成的B2B、金融、本地生活和区块链技术的应用等。
出行行业资深人士认为，ofo未来意在将单车出行完全打造成基础设施，即单车出行业务免费，靠广告、金融、本地生活等商业化布局获得盈利，不断扩展边界和更多商业可能。
以ofo商业化举例来说，武汉200辆车的车身广告收入就达到100万，合计每辆车收入5000元。即便是按照ofo一辆车1000元成本，每天1元的折旧费用，1元的运维费用，按照3年的寿命，每辆车也能净赚近2000元。
商业化的费用可覆盖各平台的车辆和运维成本，平台之后可通过免费骑行、车辆硬件升级等方式，给更多用户更好地服务。
可见，盈利将成为共享单车行业玩家角逐胜负的新赛道。返回搜狐，查看更多